חבר הקונגרס הרפובליקני קווין קיילי הודיע ביום רביעי כי בכוונתו להגיש הצעת חוק לביטול המימון הפדרלי לפרויקט הרכבת המהירה בקליפורניה.
"פרויקט הרכבת המהירה בקליפורניה נכשל בגלל חוסר יכולת פוליטית, ואין שום תרחיש סביר שבו העלות למשלמי המסים הפדרליים או המדינתיים יכולה להיות מוצדקת", אמר קיילי בהצהרה. "חלקנו במימון התחבורה הפדרלי צריך ללכת לצרכי תשתית אמיתיים, כמו שיפור כבישים שמדורגים בין הגרועים במדינה".
פרויקט הרכבת המהירה של קליפורניה עומד בפני אתגרים חדשים
בצורתו הסופית, רשות הרכבת המהירה של קליפורניה תסיע נוסעים מסקרמנטו בצפון ועד סן דייגו בדרום. עם זאת, היא ידועה בעיקר כמחברת בין לוס אנג'לס לאזור המפרץ.
"מקטע התפעול הראשוני" של הפרויקט יהיה ממוקם בסנטרל וואלי, מחבר בין קהילת מרסד לעיר בייקרספילד. הבנייה כבר בעיצומה, והתפעול עשוי להתחיל כבר בשנת 2030.
הפרויקט הוא מיזם ציבורי הממומן על ידי משלמי המסים ברמה המדינתית, עם תמיכה מסוימת מהממשל הפדרלי. המערכת המלאה תעלה עשרות מיליארדי דולרים, ורק חלק מהמימון הושג עד כה. עם זאת, רשות CAHSR אמרה שהיא מחפשת באופן מתמיד מקורות מימון נוספים כדי להפוך את הפרויקט כולו למציאות.
לפי מחלקת היעילות הממשלתית (DOGE), זו שתנוהל על ידי אילון מאסק וויווק רמסוואמי, הפרויקט כבר קיבל 6.8 מיליארד דולר במימון פדרלי וביקש 8 מיליארד דולר נוספים במימון.
Summary of California High Speed Rail Project:
— Department of Government Efficiency (@DOGE) November 30, 2024
-Originally projected (in 2008) to cost $33 billion; now projected to cost between $88.5 and $127.9 billion
-Estimated completion date was 2020; as of 2024, zero passengers have been transported and the majority has not even been…
בפוסט ב-X, המחלקה DOGE רשמה את פרויקט הרכבת המהירה של קליפורניה כמשהו שהיא מאמינה שהוא בזבוז כספים.
חבר הקונגרס קיילי יושב בוועדת התחבורה והתשתיות של בית הנבחרים, הנשלטת על ידי רפובליקנים שמתחו ביקורת על הפרויקט זמן רב. לפני שתיכנס לתוקף, הצעת החוק תצטרך לעבור את בית הנבחרים והסנאט ולהיחתם על ידי הנשיא טראמפ כשייכנס לתפקיד.
